Nació como un lugar de creación a la medida de Emilia Pardo Bazán y en un atropello de la historia durante 82 años sirvió de sede oficial al régimen de Franco y residencia de verano de su familia. Este 2020, pasados 45 años de la muerte del dictador, una jueza ordenó la devolución del pazo usurpado mediante «una ficción» y todos los bienes que guarda
Este espacio natural de la ciudad fue inaugurado el 15 de julio de 1977
Proyectado en 1932 por los arquitectos municipales Santiago Rey Pedreira y Antonio Tenreiro e inaugurado recién terminada la guerra civil, en 1940, el mercado levantado sobre el antiguo convento de los monjes agustinos cumple 80 años en buen estado de conservación y buscando nuevos usos
Pastorcillos en Alfonso Molina, chiquillos harapientos en la calle Real, niñas en la Ciudad Vieja aprovechando la luz de una farola para poder leer... Solo unas décadas separan estas imágenes de la ciudad actual. Muchos de ellos vivirán. Niños criados en la austeridad de la posguerra y el «no» permanente, pero tocados por la misma inocencia y el mismo candor de los niños de hoy.
Durante medio siglo el tranvía fue el transporte público de los coruñeses. Coches tirados por mulas a principios del siglo XX y desde 1913 vehiculos electrificados que circularon sobre vías hasta la irrupción de los trolebuses Pegaso, que acabaron con el viejo sistema. En 1961 la aparición del primer trole de dos pisos aceleró el final y pocos meses después, en julio de 1961, el último tranvía descarriló para siempre entre plaza de Mina y Ciudad Jardín
"El Orzán irrumpe en la ciudad", titulaba La Voz de Galicia en enero de 1965 tras un fuerte temporal que había arrastrado grandes candidades de arena de las playas hasta las calles. Entonces no había el paseo actual, los coches circulaban casi al borde de la playa y no se levantaba la duna artificial para contener los envites del mar. Envíanos tus fotos antiguas al correo corunaparticipa@lavoz.es para El álbum de tu memoria (1 y 2 )
Durante dos siglos San Andrés fue el escaparate de la ciudad, la calle que acogió el primer paseo arbolado a finales del XVIII y el primer edificio racionalista a mediados del XX, la gran arteria del comercio, el lugar de encuentro de la floreciente sociedad coruñesa, asentada entre la Ciudad Vieja y el Ensanche burgués. Hoy, a las puertas del 2020 y tras varias décadas en declive, la calle invoca a su historia.
A partir de 1953 España y Estados Unidos abrieron una nueva etapa de relaciones, lo que propició la llegada relativamente frecuente de buques militares estadounidenses a A Coruña, e incluso la visita de algún embajador. La presencia norteamericana en la ciudad, en esa época en la que García Berlanga rodó Bienvenido Míster Marshall, dejó algunas curiosas imágenes. Envíanos tus fotos antiguas al correo corunaparticipa@lavoz.es para El álbum de tu memoria (1 y 2 )
La modernidad urbanística llegó a A Coruña a finales del siglo XVIII con San Andrés convertida en un bulevar arbolado a semejanza de las grandes capitales europeas. Dos siglos más tarde, la ciudad contemporánea quedó ligada a la construcción en 1963 del aeropuerto de Alvedro, hasta 1972 el más pujante de Galicia. Ahora vuelve a serlo. Muy cerca del límite de pasajeros autorizado y con un crecimiento sostenido mes a mes durante años, de su ampliación dependerá el futuro de la ciudad (a más tardar a medio plazo, para seguir en vanguardia). Envíanos tus fotos antiguas al correo corunaparticipa@lavoz.es para El álbum de tu memoria (1 y 2 )
El entorno del Obelisco, punto de encuentro y símbolo de A Coruña, se ha ido transformando a lo largo de la historia (se erigió en 1895 en homenaje a Aureliano Linares Rivas), pero mantiene el encanto de uno de los lugares emblemáticos de la ciudad para varias generaciones de coruñeses. Envíanos tus fotos antiguas al correo corunaparticipa@lavoz.es para El álbum de tu memoria (1 y 2 )